Nogaro (Juin 2011)
Nous nous sommes rendu, cette année encore, à l'Educeco challenge à Nogaro. Nous avons effectué une première performance à 1242 km/L. Malheureusement, lors de la deuxième tentative, nous avons eu un problème innatendu. Le support moteur en aluminium s'est décollé de la coque en carbone. Ceci nous a fait rentrer à Bordeaux plus tôt que prévu, nous ne pouvions recoller le moteur sur place. Malgré ce problème, ce fut une agréable et enrichissante expérience.
Rockingham (29/30 juin)
Le périple Bordeaux Rockingham s'est déroulé sans encombre. Le campement est à 2 pas du circuit ce qui rend l'évènement vraiment convivial. Lors de la première journée, nous avons passé le contrôle technique, en plus d'un essai, d'une performance validée à 1744 km par litre. Le circuit est un ovale avec du dénivelé ce qui complique énormément la stratégie de course. Les performances de la seconde journée sont concluantes, nous avons fait 5509 Miles par Imperial Galons, soit 1951Km/l et nous sommes 4eme au classement général.
Nogaro (résultats finaux)
Les résultats sont tombés, nous sommes donc toujours en troisième position, que ce soit en catégorie essence ou au classement général. C'est le meilleur résultat sur ce circuit de notre prototype.
En plus de cette très belle troisième place, nous avons remporté le 1er prix de la communication, ceci grâce aux différents outils de communication que nous avions déployé afin de promouvoir notre projet ainsi que nos sponsors et partenaires qui nous aident dans sa réalisation. Des mises à jours régulières du site internet, des affiches présentant les différents aspects du projet, une banderole avec tous nos sponsors, ainsi que des opérations diverses (barbe à papa étant la plus importante) nous ont permis d'attirer les visiteurs et autres concurrents.
Etant donné les bons résultats que nous avons eu cette année, nous allons nous rendre à Rockingham en Angleterre où les premières années qui sont désormais responsables du projet essaieront de battre notre record précédent : 2221km/L.
Remise du trophée
L'équipe 2009-2010
L'équipe 2010-2011
Nogaro (mercredi 19 mai 2010)
Ca y est les résultats officiels sont tombés, nous sommes classés 3ème avec une performance de 2001km/L. C'est un nouveau record sur ce circuit pour notre équipe, sachant que la pilote a du freiner suite à des concurrents effectuant des queues de poisson, nous pouvons encore largement améliorer cette perf.
De plus nous avons changé les pneus car la journée d'hier a usé de façon significative les anciens.
La voiture a réalisé une première performance d'environ 1800km/L, ce qui n'est pas étonnant au vu de la météo, en effet il y a beaucoup de vent.
Les départs pour les essais sont désormais clos, nous avons réussi à faire partir la voiture pour une dernière tentative lors des 10 dernières minutes de départ.
Elle n'a pas pu terminer le premier tour la voiture, un câble de frein s'est enroulé anormalement et s'est sectionné.
Nogaro est donc fini, nous attendons désormais les résultats finaux.
Nogaro (mardi 18 mai 2010)
Début des essais à 8h30, un problème de programmation du PIC intervient lors de la perf, le compteur s'éteint, la pilote a donc réalisé les 7 tours sans savoir sa vitesse. Malgré cet incident, la consommation n'a pas été excessive, nous évaluons la perf à 1862 km/L mais nous n'avons pas encore de résultat officiel.
Arrivée de la première perf
La voiture vient de partir à l'instant pour la deuxième perf de la journée, avec cette fois ci un compteur de vélo pour avoir la vitesse en cas de panne du programme PIC.
Installation de la pilote avant le deuxième essai.La voiture est rentrée de la deuxième perf, qui s'avère meilleure que la précédente, on estime à 2001km/L, mais encore une fois nous avons une perte d'énergie due à un freinage d'urgence suite à une queue de poisson d'un concurrent.
Nous partons pour la troisième perf de la journée, retardés par l'équipe EducEco qui est venu nous interviewer dans le cadre d'un prix annexe.
Du a un problème de cartographie, la pilote n'a pas pu terminer la course, le moteur ne redémarrant pas au bout de 2 tours.
Nogaro (lundi 17 mai 2010)
Premier jour du Challenge EducEco à Nogaro:
La voiture a passé le contrôle technique, les pilotes ont pu faire deux tours de reconnaissance chacune.Lors de l'essai de la deuxième pilote, nous avons eu un accident, une voiture était bloquée sur la route et la pilote n'as pas eu le temps de l'éviter à cause de la faible visibilité dans cet endroit. Heureusement il n'y a pas eu de dégâts.
A partir de demain commencent les vraies courses, nous avons le droit à 5 essais jusqu'à la fin du Challenge (mercredi midi). De plus la météo s'annonçant bonne, on espère réaliser de bonnes perfs.
Afin de passer la main aux élèves de première année, nous les laissons désormais gérer la course seuls et ne serons la que pour les conseiller / aider en cas de manque de temps.
Lausitz (vendredi 7 mai 2010)
Dernier jour d'essai, et toujours pas de perf, nous avons jusqu'à 14h30 pour en réaliser. Levés très tôt pour réaliser un maximum de perf, la première pilote réalise une perf de 1663km/L d'essence, les conditions météo n'étant pas optimales, beaucoup de vent.
Dès le retour de la première perf, on repart pour une 2ème perf, cette fois ci moins de vent, ce qui nous a permis une perf de 1971km/L nous plaçant ainsi 4ème de la catégorie essence.
Nous aurions voulu réaliser une dernière perf, ou nous avions mis le nouveau capot avant (avec de meilleures jointures et donc un meilleur aérodynamisme) et surtout changé le moteur pour un moteur moins fiable mais avec nettement plus de compression. Malheureusement Shell a fermé la piste à 14h30, nous n'avons donc pas pu tester cette configuration.
Cependant nous sommes assez optimistes pour Nogaro, car à part quelques petits problèmes, la voiture semble fiable.
Désolé pour les mises à jour tardives, mais un problème de connexion sur site ainsi que le temps qu'il nous restait pour réaliser les perfs ne nous a pas permis de vous tenir à jour assez fréquemment.
Lausitz (mercredi 5 mai 2010)
Le capot a été terminé. Un rétroviseur a laché (le plastique a été fissuré mais il a été réparé rapidement).
L'après midi les premiers essais commencent, car le jeudi est annulé pour cause de tempête, nous essayons donc de réaliser une perf, malheureusement un problème de batterie survient et la voiture ne parcourt qu'un tour, la perf n'est donc pas validée.
Lausitz (3 et 4 mai 2010)Nous sommes arrivés sans encombre en Allemagne et le premier jour d'essais a été riche en rebondissements : nous avons passé le contrôle technique sans problèmes, mais lors de notre première séance d'essai, le capot avant s'est décroché de la voiture, faisant perdre la visibilité de la pilote qui a alors eu un accident a 30km/h... Cependant rien de grave coté humain. Seulement, le capot a été fortement endommagé mais est réparable sans problèmes. Seule la peinture ne sera pas refaite. Concernant la voiture, il n'y aura pas de grosses réparations dessus car elle n'a été que très peu touchée. Quelques collages de carbone suffiront.
Nous pensons donc faire une bonne séance d'essais demain avec l'autre capot et dans la nuit, nous allons mettre au point un nouveau système de fixation par obstacle en complément du système de fixation par adhérence.
Student Days chez MichelinDepuis l’année dernière l’entreprise Michelin organise des Student Days : le principe est de donner l’accès à la piste d’essai aux équipes du Shell-Eco Marathon afin que les équipes réalisent leurs essais avant la course qui se déroule en Allemagne. Michelin est depuis 10 ans partenaire de cette compétition fournissant notamment des pneus développés spécialement pour cette compétition.
Cet événement nous a permis de tester et fiabiliser la voiture.
Une attention particulière a été portée sur le faisceau électrique complexe sur lequel nous rencontrons beaucoup de problèmes.
De plus, nos pilotes étant des premières années, elles n'avaient jamais conduis la voiture, ces Student Days leurs ont donc permis de prendre en main le véhicule.
Réglage du train avant
Nous avons passé l'après-midi avec une machine capable de numériser des entités géométriques dans l'espace et de les importer sous CATIA. Ainsi, en considérant nos roues comme des plans nous avons pu mesurer et régler précisément la géométrie des trains roulant. [02/06/2009]
Nogaro les 4,5 et 6 juin, Rockingham les 30 juin et 1er juillet
La saison continue, nous serons prochainement au challenge EducEco qui remplace le Shell Eco-Marathon de Nogaro et à Rockingham comme l'année dernière. [21/05/2009]
Démarrage automatique
Notre voiture étant entièrement contrôlable par son tableau de bord maison, nous l'avons rendu automatique. Elle démarre quand le moteur est assez chaud, coupe et redémarre à la vitesse souhaitée. Ceci n'est évidement pas utilisable en course pour des raisons de fiabilité et de sécurité mais reste néanmoins interressant. [19/05/2009]
Tests de consommation
Nous sommes actuellement en train de tester divers rapports de transmission afin de réduire encore la consommation, mesurée grâce à notre acquisition de données. [18/05/2009]
Une voiture bien sensible aux VHF
La voiture vient de passer 4 heures soumises à différentes perturbations électromagnétiques pour comprendre les disfonctionnements de Lausitz. Elle est très sensibles aux VHF, ce qui explique que nous n'ayons pas rencontrés ces problèmes avant la course puisque tout nos essais ont été réalisés sans talky VHF. [14/05/2009]
L'équipe se contente de 1573 km/L
La malchance ne nous aura pas lachée. Nous abandonnons la première course à cause d'un court circuit qui a fait fondre le faisceau électrique. Après réfection du faisceau, la deuxième course donne 1573 km/L dans des conditions déplorables. La troisième course, qui correspond au changement de pilote, voit le capot se décrocher pour la première fois depuis bien longtemps, et enfin la quatrième ne durera que deux tours à cause de la casse d'un composant électronique de puissance. [10/05/2009]
L'équipe retrouve le sourire
Les problèmes sont enfin résolus, tant au niveau électronique que mécanique. L'usinage du démarreur à été réussi, l'électronique ne pose plus de problèmes et nous avons pu tester tout celà sur l'allée derrière notre stand en faisant plusieurs démarrages dans la soirée. La fumée, elle, ne venait pas de l'huile mais de la résine qui n'avait pas complètement séchée dans le nouveau pot d'échappement en carbone.
Demain vendredi, la course commence dès 8h30. Nous tenterons de passer dans les premiers afin d'avoir plus de temps pour réagir en cas de problème. See you tomorrow ... [7/05/2009]
Le contrôle technique du premier coup, mais pas de chance pour les essais ...
